2011 · 08 · 25 (Thu) 19:44 ✎
パルス発生器（デサルフェータ）を１０日ほど
上がったバイク用のバッテリーにつないで
充放電をテキトーに繰り返しました。
これは、上がったバッテリーの
充電完了後、１時間放置した
解放電圧です。 １２．９V (^-^)
今まで、充電しても１２．８Vでしたので
秘密兵器の効果があったのかな。
これは、２週間ほど前に購入した
新品バッテリー。
こちらも充電完了後、１時間放置後の
解放電圧です。 １３．１V (^O^)
こちらは、秘密兵器を未使用です。
しかし、
古いバッテリーがどのくらい生き返ったかの
客観的・数値的データがとれません。････････orz
とりあえず、バイクに取り付けてエンジン始動し、電圧の変化を見ました。
安物のデジタルテスターですので、正確ではありませんが (^-^；)
古いバッテリー 新しいバッテリー
取付時 １２．９１Ｖ １３．０７Ｖ イグニッションＯＦＦ
始動前 １２．７４Ｖ １２．９２Ｖ イグニッションＯＮ
１回目 １０．３５Ｖ １２．０３Ｖ
２回目 １０．７９Ｖ １１．０４Ｖ
３回目 １０．４７Ｖ １０．０６Ｖ
４回目 １０．６４Ｖ １０．７４Ｖ
５回目 １０．４０Ｖ １１．３９Ｖ
６回目 １０．５５Ｖ １０．８２Ｖ
７回目 １０．３８Ｖ １０．５０Ｖ
８回目 １０．７２Ｖ １０．８５Ｖ
９回目 １０．４８Ｖ １１．０５Ｖ
１０回目 １０．６６Ｖ １０．３２Ｖ
テスト後 １２．８５Ｖ １３．０４Ｖ イグニッションＯＦＦ
平 均 １０．５４Ｖ １０．８４Ｖ 最高と最低を除く
電圧降下 約 ２．２Ｖ 約 ２．１Ｖ
注意 エンジンがかかったらすぐにストップしていますが、少しずつ暖まりました。
エンジンが回ると、発電→充電します。少しは影響があると思います。
その他のいろいろな事象があると思いますので、正確ではないと思います。
主観的ですが、
両方とも、スターターを１０回連続で使っても、パワーが落ちる気が
しませんでした。(@_@) → テスト後も電圧が元の値に近い！
ところが、
重要なことに気がつきました。 (>_<)
パルス発生器を付けなくても、同じようにバッテリーが復活したのでは。････････orz
ハァ、何やってたんだろう・・・・・。
まぁ、バッテリーが生き返って良かったと前向きに考えることにしよう (^-^)
新品のバッテリーの立場が・・・・・ (^-^；)
さらに、
クルマに移植(^O^)
ホットイナ○マもどきを取り外し
秘密兵器をくっつけちゃいました。
これ、常時電気使ってます （汗）。
まあ、毎日使っているから
大丈夫かな～と楽観的に （笑）。
ただいま １２．７Ｖ です。 (^O^)
さて、どこまで復活？するか
楽しみです。 (^-^)
8/31追記
取り付けて１週間近く経ちましたが、目に見える効果がないような・・・・
バッテリー容量が大きいので、パルス電圧がきちんと出ていないのではないかとチェックしたところ、＋側 ６ｖ・－側 ４ｖの幅で発振していました。
やはり大きい分、時間がかかるのかな？
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